幼儿园家长寄语,三菱EVO复生-优德88手机中文版

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土屋圭市说:国际实力最强的仍是三菱EVO。



为了拉力赛而打造的EVO,不但在各种赛道上叱咤风云,在民用范畴,它也成为一代街头霸王。EVO所带来的那种原始快感是现在许多功能车乃至超跑都给不到的,这也是现在车迷们所沉迷EVO的当地。





从1992年第一代车型的推出,到2017年停产,短短25年,EVO居然历经了10代车型的,均匀每2.5年换代一次,这样更新换代的速度真实无愧其Evolution(进化)的姓名。





近来,依据日方的音讯源说,三菱方案重启Lancer Evolution的巨大前史,持续打造这款巨大的车型的换代车型,作为其回归功能轿车的一部分。

全新11代EVO烘托图




Evolution的复兴,是三菱董事长Osamu Masuko将三菱康复到之前在功能车队伍中的方案。Masuko从前曾拟定三菱Lancer Evolution X继任者的方案,不过在三菱遭受财政问题,并于2016年被日产收买后暂停放置。现在EVO的复生,则要感谢现在雷诺-日产-三菱联盟,正是联盟的很多资源以及财力的支撑,EVO才干复兴有望。而全新的EVO也将根据联盟旗下的CMF-CD F4渠道打造。




在全新方案下的,Lancer Evo不再仅仅一款四门掀背车,而是四门和五门都有,车型进一步丰厚。这在 Lancer Evo的家族里是十分罕见的,由于在此之前只要9代Evo有Wagon游览版车型。





至于在引擎方面,全新的EVO听说将运用和下一代的梅甘娜RS的最强版别运用相同的动力体系,可能是1.8T或许2.0T四缸涡轮引擎。而现在在Megane RS上运用的1.8T涡轮增压引擎输出299匹/390 牛米,当然这样的引擎动力在EVO的前史来说都并不算强壮,因而有音讯称新车还会增加一套48V轻度混合动力体系,因而它的马力体现还会进一步增强:有望超越340匹以及420牛米。



传动与驱动方面,动力相匹配的是双聚散变速箱和EVO一向引以为傲的真四驱——三菱S-AWC四驱体系。要知道让EVO取得很多光环的,除了那个潜力无限的红头4G63发动机以外,还有那套其共同的S-AWC四驱方法更功不可没。它是国际上仅有一个前横置发动机中心差速器(带中心差速锁)式四轮驱动体系,它的传动功率超越了任何一套中心差速器式的四驱体系。



所以咱们信任,

全新第11代EVO,它的实力必定不会差!


或许有网友会吐槽,假使全新11代EVO用上雷诺的动力,那就变得不纯粹了。可是,我们可别忘了,雷诺在运动车以及赛车的范畴可绝非泛泛之辈!就在上段时刻,雷诺梅甘娜RS Trophy-R就以7分40.1秒的成果改写纽博格林北环最快前驱车的记载,打败了此前本田思域Type R以7分43.8秒创下的记载,快了3.7之多!




要知道梅甘娜RS Trophy-R搭载的是最大功率296马力,峰值扭矩400牛米的1.8升涡轮增压发动机,动力要比思域Type R的2.0T发动机低了24匹,可见雷诺的底盘调校功力也非同凡响。

不过,新的发动机究竟要敷衍日益苛刻的排放规范,论发动机的改装潜力,或许新的引擎必定比不上当年的4G63。但至少EVO的香火得以连续,让更多EVO的粉丝持续有梦可追,乃至,你在新车上移植一副4G63发动机也未尝不可(正如就有全新Supra的车主移植2JZ),这样,你就能成为一辆“纯粹”且能轻松打破千匹的11代EVO了。


而且,新车必定会跟上当今潮流,

说不定还会给你惊喜!


究竟即便以往EVO的价格超越50万,比一辆入门的宝马5系/奔跑E级还贵,但它的内饰却没方法和同价车型比较,也就十几万车的水平。所以不论EVO功能多么的拔尖,但在很多人眼里,这便是一辆没有天窗乃至仍是手动挡的“破三菱”。




也难怪会有“小姐姐”说:

我男朋友开凯美瑞,怎样都比你三菱好……

点此回忆▼

EVO遭最强轻视:几万块的破三菱有什么好秀的,我男票开凯美瑞



所以,请好好等待复生的11代EVO吧!

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